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特稿 上线测试两个月鲁南高铁司机踩了36万次警惕踏板本港台即时

文章作者:admin / 发表时间:2019-10-15 / 点击:

  “啪哒,啪哒”今天,鲁南高铁日照到曲阜段运营试验驾驶舱内,34岁的高铁司机刘政懋,在操作台上娴熟地打着手势,因style辐度大,往往格外吸睛。

  除此之外,一个特别的声音,不停地作响,那声响均匀得犹如程序员设置一般。这个暗藏在深处的声音,如果不是特意探寻,一般人却很难察觉。

  带着这个疑问,记者蹲下身子,一探究竟。在驾驶室台面的正下方,刘政懋的右脚踏在一块长约20cm、宽15cm的方形凸起状的盒子上,每隔几秒钟就要与踏板进行一次踩下再弹起的互动。

  为了不打扰司机的驾驶,带着这个疑问,记者向旁边的中国铁路济南局集团行车指挥郭有志进行询问。

  “这个声音来自高铁的警惕装置,是高铁安全运行的重要设计,它是司机传递列车安全运营信号的警笛,时刻提示司机保持良好的驾驶状态,避免精神不集中,甚至犯困。”

  原来,作为公共交通工具,安全是最重要的命题。由于高铁速度很快,不能出现毫厘差错,这要求司机必须聚精会神。

  郭有强表示,更重要的是,一旦因突发心脏病或突发情况出现,司机2分钟没踩踏板,列车将自动制动停车,进入泊车状态。这样能确保列车运行期间,每一个人的安全。

  其实,按照规范要求,司机需要30秒踩踏一次。只有做到这个频率,才能保证不出问题。

  “1、2、3啪哒”记者跟着它的节奏,在心里默数了一下,每过3秒,刘政懋的右脚就要踩一次。这又是为什么?在列车午间停靠日照西站,工作人员吃饭的间隙对刘政懋进行了采访。

  “以前踩踏板,我很紧张,根本不敢等到30秒再踩,生怕错过了影响车辆运营。所以,就有意踩了个提前量,慢慢地就越踩越快,后来就习惯了3-4秒踩一次了。”

  刘政懋,80后,2004年进入济南局成为一名铁路司机。先后开过蒸汽机车、绿皮火车、普快列车,2013年开始驾驶高铁。据他介绍,并非所有火车都有警惕踏板,一般只有高速列车才会有。

  “这个踏板的作用,主要起到安全驾驶的作用,高铁驾驶不同于普通火车驾驶,超高的时速必须让驾驶员保持高度的警惕,而这个踏板就起到了关键的作用。”

  2019年8月,这个年龄不大,但驾龄很长的老司机正式来到鲁南高铁,为通车进行测试验证。

  为了能够尽早帮助千万老区人民实现“高铁梦”,他的工作也是加班加点,长驻铁路线上,本港台即时开奖结果,很少回家,每天都是从早8点工作到晚7点,期间与一名同事相互轮流驾驶。

  记者估算了一下,以他每3秒踩踏一次的频率和每天开车5个小时算,他至少每天要踩踏板6000次,两个月一共要做360000次,这个工作强度给他的右脚带来了压力巨大。

  2017年开建,3个月成功浇筑第一榀箱梁;4个月完成征地拆迁;5个月完成首孔箱梁架设;刚刚结束的联调联试也提前了十几天......倍受社会关注的鲁南高铁不断刷新着“鲁南速度”。

  这些成就的得来,离不开许许多多像刘政懋这样的人和他们的精神。正是他们的艰苦奋斗,不屈不挠,一往无前,甘于奉献的沂蒙精神,才让出身“平凡”的他们,架起了“不平凡”的宽阔通途,创造出了一个个载入史册的纪录。

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